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第444章 《l3/l4准入管理规范》8月1日实施——又一个假消息。（第2页）

时间点高度契合： 该规范在享界S9T的首发（8月3日）、小订（8月10日）、ADS白皮书发布（8月15日）和试驾启动（8月22日）之前就生效了（8月1日）。这意味着享界S9T作为一款强调高阶智驾（ADS4.0）的新车，其上市和推广活动正好发生在L3/L4准入新规生效之后。

意义重大： 新规的实施：

合规要求： 为S9T的ADS功能（尤其如果宣称L3级别）提供了明确的上市法规依据。

营销利好： 华为/享界可以在活动（尤其是ADS4.0白皮书发布）中强调其技术满足并受益于刚刚生效的最新国家准入标准，这是一个重要的产品亮点和市场信任点。

马特贝也清楚，这些查询的信息也无法直接判断真伪，只能在逻辑顺序和行业常识上做个预判，最终再从实际发生的事件来逐一验证，例如8-3的享界S9T全球首发定档和8-10的享界S9T启动小订是不是真的，应该也很快可以得到证实。

工信部L3/L4规范在8月1日的实施是整个享界S9T上市活动的重要前置背景和潜在驱动/支撑因素。它与所有后续活动（尤其是与ADS4.0相关的）有着直接的关联，绝不是孤立的时间点。

发布前进行最终核实是必要的。

其中：工信部尚未发布《L3/L4 准入管理规范》的正式文件，仅能通过试点通知、地方条例及行业动态推测政策方向。华为 ADS 4.0 虽通过预认证，但需等待工信部正式准入后方可大规模商用。

结合华为、北汽蓝谷的时间线及行业技术验证进展，8 月 1 日可能是《L3/L4 准入管理规范》实施的重要时间窗口。然而，目前缺乏工信部的直接确认，且政策文件中尚未明确该日期。

目前看工信部规范：《L3/L4准入管理规范》实施 (2025年8月1日)——这个消息大概率就不属实，所以工信部的L3管理规范估计还要等待。

现有L3/L4准入框架的核心内容：

责任主体：要求车企与运营方组成联合体，经城市政府批准后申报试点。

安全保障：车企需具备自动驾驶功能安全验证、网络安全防护、数据合规（境内存储）等能力；车辆需配备“黑匣子”（事件数据记录系统）和失效应对机制。

事故责任：自动驾驶未激活时，按传统规则追责；激活状态下发生事故，由车企或运营方提供证据，否则承担主责。

保险要求：每车需购买不低于500万元的责任险。

不存在名为《L3/L4准入管理规范》且定于2025年8月1日实施的工信部文件。

现行L3/L4准入政策以2023年《准入试点通知》为准，目前处于试点推进阶段。

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